來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道
繼貨拉拉發(fā)生惡性事件不久，快狗打車卻傳出了赴港IPO的傳聞。
近日，有消息稱，快狗打車(58速運(yùn)、GoGoX)，已與匯豐、中金等投行溝通上市事宜，并計(jì)劃于今年第三季在港上市，募資最多5億美元，估值約15億元。同時(shí)消息稱，快狗打車有關(guān)上市計(jì)劃及時(shí)間表仍有可能出現(xiàn)變化，亦可能通過SPAC合并方式赴美上市。
啟信寶數(shù)據(jù)顯示，自2014年成立至今，快狗打車共計(jì)完成4輪融資，投資方包括58同城、騰訊投資、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、紅杉資本中國等。最近一輪戰(zhàn)略融資發(fā)生于2020年9月，融資對象為天鵝到家(快狗到家母公司)，投資方為紅杉資本中國。
沖刺貨運(yùn)第一股？
快狗打車前身為58速運(yùn)，創(chuàng)立于2014年。2017年8月，58速運(yùn)與GOGOVAN(快狗速運(yùn))合并，次年正式更名為“快狗打車”。
快狗打車定位為“拉貨的打車平臺”，致力于為用戶隨時(shí)隨地提供拉貨、搬家、運(yùn)東西等的短途貨品運(yùn)送及交易服務(wù)平臺。官網(wǎng)顯示，目前快狗打車已擁有360萬名平臺注冊司機(jī)，業(yè)務(wù)范圍已覆蓋6個(gè)國家及地區(qū)、346個(gè)城市的超2000萬用戶。
此次快狗打車傳出IPO消息，則被外界視為其沖刺“貨運(yùn)第一股”的信號。
不過，快狗打車也并非賽道內(nèi)首個(gè)傳出有意上市的玩家。早在2017年，貨拉拉便傳出赴美上市傳聞。2020年12月和2021年1月，貨拉拉更是短時(shí)間內(nèi)接連傳出融資消息，最新估值有望達(dá)到100億美元，更被視為上市前的最后鋪墊。
此外，滿幫集團(tuán)近日也傳出上市消息，或?qū)⒂诮衲昴陜?nèi)赴美上市，募集金額可能在10億-20億美元之間。
“同城貨運(yùn)并非新興領(lǐng)域，許多企業(yè)已在這個(gè)賽道長期耕耘，尤其以貨拉拉和快狗打車為代表，”有業(yè)內(nèi)評論人士表示，“預(yù)計(jì)未來行業(yè)集中度有向頭部平臺聚集的傾向。”
需要注意的是，在同城貨運(yùn)領(lǐng)域，由于入門門檻較低，很難建立核心壁壘。
“無論運(yùn)力、技術(shù)能力或是運(yùn)營效率，其實(shí)都不構(gòu)成核心競爭力，雖然每個(gè)客戶的使用習(xí)慣培養(yǎng)需要較長的時(shí)間，但是當(dāng)一個(gè)新產(chǎn)品出現(xiàn)并以極大力度推廣補(bǔ)貼后，就可能在短時(shí)間內(nèi)沖擊過去的用戶習(xí)慣，”前述評論人士指出，“除了貨拉拉具有一些客戶認(rèn)知上的先發(fā)優(yōu)勢外，其他平臺沒有特別堅(jiān)固的‘護(hù)城河’?！?/p>
這也意味著，同城貨運(yùn)可能長期處于混戰(zhàn)狀態(tài)，因此融資及上市所能帶來的資金彈藥，便尤顯重要，或許這也構(gòu)成今年行業(yè)內(nèi)玩家扎堆上市的最大動力。
合規(guī)問題待解
盡管互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)市場蓬勃發(fā)展，但包括機(jī)動車噴涂流動廣告、客車載貨、私自拆除座位、非法營運(yùn)、擅自從事危險(xiǎn)物品運(yùn)輸?shù)劝踩帮L(fēng)險(xiǎn)問題，也一直飽受爭議。
4月1日，上海市交通委執(zhí)法總隊(duì)聯(lián)合上海市交警總隊(duì)、上海市城管執(zhí)法局執(zhí)法總隊(duì)、上海市應(yīng)急管理局及上海市市場監(jiān)管局共同對運(yùn)滿滿、貨拉拉、滴滴貨運(yùn)、快狗打車及享運(yùn)共配等網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺開展聯(lián)合約談。
會上，上海市交通委執(zhí)法總隊(duì)首先通報(bào)了近期發(fā)生的3起危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故情況，并重點(diǎn)指出，危險(xiǎn)物品在道路運(yùn)輸中具有極大的危險(xiǎn)性，一旦發(fā)生事故，極易造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。
約談會中，上海市交通委執(zhí)法總隊(duì)要求各網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺對平臺注冊車輛一律采取線下實(shí)體驗(yàn)車驗(yàn)證、禁止提供危險(xiǎn)物品運(yùn)輸撮合業(yè)務(wù)、及時(shí)提供注冊和運(yùn)營數(shù)據(jù)、設(shè)定專職安全應(yīng)急聯(lián)絡(luò)員、對違法或事故及時(shí)報(bào)告五個(gè)方面進(jìn)行落實(shí)。
除了貨物運(yùn)輸中存在的安全隱患之外，今年2月，“女子租乘貨拉拉網(wǎng)約車跳車身亡事件”爆出，暴露出互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺在車內(nèi)安全措施、司機(jī)準(zhǔn)入門檻等方面的缺失。
在上述事件中，貨拉拉APP及車內(nèi)沒有相關(guān)錄音、錄像設(shè)備，因此案件內(nèi)情難以直接記錄和取證。此后，貨拉拉推出7大整改措施，包括但不限于在跟車訂單場景中上線強(qiáng)制全程錄音功能、擴(kuò)大安全車載設(shè)備部署、在跟車訂單場景中加入位置保護(hù)功能、嚴(yán)格司機(jī)準(zhǔn)入制度等。
不過在約定的整改期滿后，有媒體發(fā)現(xiàn)，貨拉拉在司機(jī)準(zhǔn)入方面依然存在漏洞。新司機(jī)通過中介提供的“內(nèi)部下號”服務(wù)，花數(shù)百元不經(jīng)過培訓(xùn)即可上崗接單。
類似的問題同樣發(fā)生在快狗打車上。在“黑貓投訴”平臺內(nèi)，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者搜索“快狗打車”出現(xiàn)1652條結(jié)果，其中涉及虛假訂單、搬家物品損壞不賠償、平臺推送訂單距離不符、司機(jī)坐地起價(jià)等損害用戶體驗(yàn)的問題。
除了行程安全外，還有用戶信息安全問題。2020年，快狗打車多次出現(xiàn)在工信部通報(bào)的侵害用戶權(quán)益行為APP名單中，因存在私自收集個(gè)人信息、私自共享給第三方、頻繁申請權(quán)限、過度索取權(quán)限等侵犯用戶隱私行為被通報(bào)，要求限時(shí)整改。
此前在接受記者采訪時(shí)，中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長、教授盤和林認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺方需要協(xié)調(diào)用戶與司機(jī)之間的關(guān)系，尤其是服務(wù)統(tǒng)一性、合規(guī)性、正規(guī)化方面，需要有價(jià)值輸出。在提供服務(wù)安全性上更是對平臺起碼的要求，平臺應(yīng)當(dāng)承擔(dān)起必要責(zé)任。
不過從目前來看，行業(yè)要想真正實(shí)現(xiàn)安全合規(guī)，依然任重道遠(yuǎn)。
