在韓國一家工廠中，汽車零件經(jīng)過輸送帶時，1200萬像素的相機會拍下24張不同角度的照片，通過5G快速傳送至云端服務(wù)器，再使用AI分析照片以確認產(chǎn)品是否存在缺陷。

這是5G在全球的首批商用場景之一。2018年12月韓國電信運營商宣布全球首個基于3GPP標準的5G網(wǎng)絡(luò)正式商用。值得注意的是，韓國三大電信運營商的首批5G客戶均是企業(yè)。

在鋪面而來的5G時代，企業(yè)用戶有望取代個人消費者，成為5G應(yīng)用的主角。各國運營商也紛紛將目光更多投向各個垂直行業(yè)的應(yīng)用，后者將成為5G新的主戰(zhàn)場。

在這些碎片化且長尾的市場中，運營商們必須洞悉各個細分行業(yè)的“痛點”，將靈活多樣化的通訊解決方案嵌入到垂直行業(yè)價值鏈中，重構(gòu)運營商與各個行業(yè)的商業(yè)模式。此間，5G市場的利益格局也或?qū)⒚媾R新的變局。

一場悄無聲息的嬗變正在醞釀之中。

2C轉(zhuǎn)向2B的新契機

“韓國5G商用主要是在2B領(lǐng)域，這既是5G物聯(lián)技術(shù)特性的要求，也有收回成本的考慮。未來各國的運營商都將面臨一個同樣的問題，即必須尋找新的商業(yè)模式。”賽迪顧問通信業(yè)高級分析師李朕告訴記者。

他指出，未來5G的主力用戶可能未必再是個人用戶，而是企業(yè)用戶，后者將成為重要的拓展方向。5G時代的運營商必須從“電信服務(wù)提供者”轉(zhuǎn)向“行業(yè)專業(yè)服務(wù)提供商”，即不僅做單一的流量、通話服務(wù)，更要為行業(yè)提供解決方案。

“進入5G時代，2B業(yè)務(wù)一定是我們發(fā)展的重中之重，因為其他業(yè)務(wù)越來越逼近天花板。”中國電信技術(shù)創(chuàng)新中心副主任楊峰義告訴記者，“5G的三大場景中，增強移動寬帶之外的兩大場景對消費者而言大部分是用不到的，主要針對的可能就是2B業(yè)務(wù)。”

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)個人用戶滲透率趨于飽和，運營商傳統(tǒng)2C業(yè)務(wù)收入增速持續(xù)放緩。

中國信通院近日的一份報告顯示，2018年三季度末中國的移動用戶數(shù)量已達15.2億戶，個人用戶滲透率已高達109%。1-10月，個人消費者移動電話去通話時長出現(xiàn)了4.7%的負增長。受三大運營商推出不限流量套餐的刺激，前10月移動數(shù)據(jù)累計流量同比增長198.4%，但預(yù)計，全年月均移動數(shù)據(jù)流量增速在2018年達到高點之后將逐步回落。

報告預(yù)計5G商用以后，到2023年全球用戶數(shù)將達到7億，屆時中國的用戶數(shù)將超過2億，物聯(lián)網(wǎng)將是5G重要的拓展方向。

近期，三大運營商紛紛計劃開拓新興領(lǐng)域，將物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、互聯(lián)網(wǎng)化運營等2I和2B業(yè)務(wù)作為重點，尋求新的商業(yè)模式和收入增長點。

業(yè)內(nèi)普遍認為，政企市場每個垂直行業(yè)都蘊藏著萬億級的藍海有待發(fā)掘。5G也給予了運營商從2C轉(zhuǎn)向2B的契機與突破口：更靈活多樣化的通訊解決方案如能嵌入到垂直行業(yè)價值鏈中，將重構(gòu)運營商與各個行業(yè)的商業(yè)模式，并驅(qū)動整個社會的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

值得注意的是，相對消費者市場而言，這些政企市場是個碎片化且長尾的市場，每個垂直行業(yè)都有自己獨特的訴求，甚至同個行業(yè)不同環(huán)節(jié)上的訴求也截然不同，對市場需求的洞察難度極大，這對缺少細分行業(yè)經(jīng)驗、信息不對稱的運營商而言，是個巨大的挑戰(zhàn)。

中國聯(lián)通運維部總經(jīng)理馬紅兵告訴記者，解決這一問題的關(guān)鍵在于，與更多垂直行業(yè)的企業(yè)合作，運營商利用5G的柔性網(wǎng)絡(luò)，為不同用戶提供更具針對性的差異化服務(wù)，或者結(jié)合企業(yè)的具體需求提供定制化的解決方案。

“掘金”多元化解決方案

在諾基亞大中華區(qū)行業(yè)解決方案事業(yè)部負責人李琨看來，5G的一項重要技術(shù)是切片，未來生產(chǎn)、生活等諸多場景將會實現(xiàn)切片化。

切片是指將5G網(wǎng)絡(luò)劃分為多個虛擬網(wǎng)絡(luò)，每一個虛擬網(wǎng)絡(luò)根據(jù)不同的服務(wù)需求，比如時延、帶寬、安全性和可靠性等來劃分，以靈活應(yīng)對不同的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用場景。

他舉例稱，其正在研發(fā)的5G網(wǎng)絡(luò)下的駕駛分為三個車聯(lián)網(wǎng)切片和兩個公共安全切片。其中自動駕駛切片利用5G的低時延來保證安全，高清地圖切片將會實時更新動態(tài)信息，乘客在車上可以使用信息娛樂切片播放高清視頻。公共領(lǐng)域，視頻監(jiān)控切片將保持高清攝像頭的聯(lián)網(wǎng)，應(yīng)急通信切片則能對安全事故快速調(diào)整網(wǎng)絡(luò)部署。

“比如前方一輛油罐車失控，攝像頭與網(wǎng)絡(luò)分析器會同時探測到這一情況，此時5G會馬上排列切片的優(yōu)先級，編排部署新的應(yīng)急切片，同一區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)資源是有限的，此時會優(yōu)先保證自動駕駛切片與應(yīng)急通信切片的工作，降低高清地圖下載的速率，下調(diào)娛樂視頻的分辨率。”

李琨指出，5G靈活的網(wǎng)絡(luò)部署能夠應(yīng)對上述不斷變化的場景，并產(chǎn)生新的商業(yè)需求。他認為，網(wǎng)絡(luò)切片會讓5G更“賺錢”，但必須針對不同等級的行業(yè)用戶建立不同的報價模式和結(jié)算機制，并提供差別化的服務(wù)。

“比如，自動駕駛可以采用B2B2C的模式，通過車企向最終用戶來收費;在公共安全領(lǐng)域建立B2G模式，直接向各地政府收費;5G要改變原來單一的流量計費模式，根據(jù)不同服務(wù)來收費。”

這意味著運營商可能在5G的定價上掌握更大的自主權(quán)，而且運營商不能再滿足于“管道”的角色，而是更深度地融入行業(yè)之中，參與多個行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型。

近年來伴隨著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，特別是移動互聯(lián)網(wǎng)巨頭的迅速崛起，電信運營商并未從互聯(lián)網(wǎng)的蓬勃發(fā)展中享受到更多的紅利。5G或?qū)槿蚧ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)和基礎(chǔ)運營商之間的利益格局帶來新變局。

北京郵電大學(xué)教授呂廷杰告訴記者，當前互聯(lián)網(wǎng)公司很有錢，但基礎(chǔ)運營商并不賺錢，而后者還要承擔大量的基礎(chǔ)設(shè)施投資，因此全球不少運營商對投資5G心存疑慮。

在他看來，進入5G時代，運營商必須擺脫單一的“管道”角色，用真正的互聯(lián)網(wǎng)邏輯來武裝自己，更靈敏地洞察5G各個應(yīng)用場景的真正痛點，并利用手中的技術(shù)為解決這些痛點提供解決方案。

“比如工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的痛點是什么?車聯(lián)網(wǎng)的痛點是什么?物流的痛點又是什么?唯有如此，運營商才能從5G時代獲得必要的商業(yè)紅利。5G也才能行穩(wěn)致遠。”他說。

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