坐落多瑙河畔的因戈?duì)柺┧兀堑聡?guó)東南部一個(gè)人口僅 13萬(wàn)的小城市。但在汽車(chē)行業(yè)，這座城市的名字卻并不令人陌生，知名汽車(chē)品牌奧迪的總部就坐落于此。

2019 年 9 月，第三屆中德汽車(chē)大會(huì)在因戈?duì)柺┧卣匍_(kāi)。奧迪、寶馬等德國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)，與來(lái)自中國(guó)蔚來(lái)、奇瑞、地平線等公司的汽車(chē)行業(yè)從業(yè)者齊聚于此。

作為東道主，奧迪集團(tuán)負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)、法務(wù)及中國(guó)業(yè)務(wù)的董事亞歷山大·塞茨(Alexander Seitz)出席了這一大會(huì)。而值得注意的是，在這場(chǎng)大會(huì)上，塞茨也特別感謝了奧迪的三個(gè)中國(guó)合作伙伴們——地平線、中國(guó)移動(dòng)、華為。

從追隨到輸出，中國(guó) AI 獨(dú)角獸用技術(shù)出海

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，奧迪近幾年取得的進(jìn)展有目共睹。盡管受制于各國(guó)法律法規(guī)難以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，但2019 款?yuàn)W迪 A8 仍然被業(yè)界視作是全球?qū)崿F(xiàn) L3 級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車(chē)型。自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)需要投入大量的研發(fā)與前期驗(yàn)證測(cè)試，奧迪在無(wú)錫開(kāi)展的 L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛路測(cè)，為高級(jí)別的自動(dòng)駕駛在中國(guó)的落地打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

奧迪自動(dòng)駕駛技術(shù)快速落地的背后，離不開(kāi)其中國(guó)合作伙伴——地平線的貢獻(xiàn)。這家成立于 2015 年的中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)，正在憑借著其代表性的邊緣 AI 芯片及自動(dòng)駕駛解決方案，成為自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)上的重要力量。地平線與奧迪的合作，是中國(guó)本土自動(dòng)駕駛企業(yè)與國(guó)際巨頭車(chē)企之間，為數(shù)不多的的合作之一。

事實(shí)上，奧迪與地平線之間的合作，由來(lái)已久。在 2018 年 4 月的北京車(chē)展上，奧迪與地平線共同宣布將在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)品化等方面展開(kāi)合作，一同推進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)的本地化落地;同年 9 月，地平線助力奧迪在無(wú)錫獲得了 L4 路測(cè)牌照;而在今年 9 月于無(wú)錫舉辦的世界物聯(lián)網(wǎng)博覽會(huì)上，奧迪也展示了其自動(dòng)駕駛技術(shù)在城市交通環(huán)境下的實(shí)測(cè)成績(jī)。

“在中國(guó)開(kāi)發(fā)的創(chuàng)新成果，正成為開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的基礎(chǔ)，”奧迪中國(guó)研發(fā)中心負(fù)責(zé)人穆拓睿博士在世界物聯(lián)網(wǎng)博覽會(huì)上表示。奧迪能夠在自動(dòng)駕駛賽道上“跑得快”，離不開(kāi)與中國(guó)本土汽車(chē)科技企業(yè)的長(zhǎng)期合作與共同成長(zhǎng)。從技術(shù)引入到技術(shù)出海，中國(guó)科技獨(dú)角獸們正在國(guó)際舞臺(tái)上扮演著越來(lái)越重要的角色。

事實(shí)上，自動(dòng)駕駛技術(shù)的賽道已經(jīng)吸引了包括奧迪在內(nèi)的眾多玩家。ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))如自動(dòng)巡航、碰撞預(yù)警、車(chē)道保持等技術(shù)已被廣泛應(yīng)用于汽車(chē)上。以此為起點(diǎn)，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)參與者有望兌現(xiàn)一系列更廣泛的功能：從最早落地的輔助駕駛，到真正無(wú)須人類(lèi)干預(yù)的無(wú)人駕駛汽車(chē)。

趨勢(shì)之下，自動(dòng)駕駛可謂是當(dāng)下這個(gè)時(shí)代最具影響的交通、科技話(huà)題之一。那么，各路勢(shì)力已經(jīng)紛紛展開(kāi)自動(dòng)駕駛研發(fā)及應(yīng)用的布局，到底是循序漸進(jìn)的發(fā)展，還是會(huì)一步到位呢?實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛最關(guān)鍵的技術(shù)又是什么呢?

自動(dòng)駕駛的落地需要AI芯片支撐

在經(jīng)歷過(guò)風(fēng)口初期的喧囂后，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的專(zhuān)業(yè)化和精細(xì)化分工也將成為必然的走向。目前，整個(gè)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的參與者們，按照產(chǎn)業(yè)分工可大致劃分為三大類(lèi)別——

以傳統(tǒng)車(chē)企為代表的整車(chē)廠，例如奧迪、通用、福特、戴姆勒、上汽、長(zhǎng)安等，很多都已經(jīng)發(fā)布了自動(dòng)駕駛車(chē)的上市時(shí)間表，2020年就會(huì)有部分自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車(chē)面世;

提供自動(dòng)駕駛汽車(chē)出行、物流服務(wù)的運(yùn)營(yíng)方，例如國(guó)外的Waymo、Uber，國(guó)內(nèi)的滴滴，首汽約車(chē);

自動(dòng)駕駛技術(shù)、零部件供應(yīng)商，參與者既包括百度、小馬智行這樣主打軟件方案的AI企業(yè)，也包括Mobileye、地平線、Velodyne這樣的底層技術(shù)提供商、零部件供應(yīng)商。

自動(dòng)駕駛技術(shù)與零部件供應(yīng)商，一直是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈最被關(guān)注的一個(gè)層級(jí)，這其中又以自動(dòng)駕駛芯片為最。作為整個(gè)自動(dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈最核心、最底層的技術(shù)，自動(dòng)駕駛芯片常被業(yè)界譽(yù)為 AI 芯片的珠穆朗瑪峰，其對(duì)算力、功耗、可靠性以及時(shí)延等指標(biāo)都有非?？量痰囊?，行業(yè)壁壘極高。

而與奧迪合作的地平線則是自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域的重要玩家。在與奧迪的合作中，地平線既提供了其針對(duì)高級(jí)別自動(dòng)駕駛落地推出的 Matrix自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)，也提供了包含環(huán)境感知、定位等功能的自動(dòng)駕駛算法軟件。這種軟硬結(jié)合的整體方案，無(wú)論在功耗還是性能上，都具有先天優(yōu)勢(shì)。

地平線相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì) 36氪表示，“目前，征程二代芯片針對(duì)典型算法模型的算力利用率不低于90%，每Tops算力可處理的幀數(shù)在同等算力GPU的10倍以上。”在自動(dòng)駕駛這片鴻蒙初開(kāi)的市場(chǎng)，地平線的Matrix自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)發(fā)揮著自動(dòng)駕駛“智慧大腦”的作用。該平臺(tái)采用征程二代架構(gòu)，其高性能、低功耗等特點(diǎn)，極大地方便了汽車(chē)廠商的測(cè)試與實(shí)際部署。

地平線與奧迪的合作關(guān)系如同生物界的共棲，互相兼容與適應(yīng)。36氪此前對(duì)地平線與 SK電訊在高精地圖領(lǐng)域合作進(jìn)行的深度剖析，也印證了這一點(diǎn)。與其他新興科技企業(yè)常以挑戰(zhàn)者姿態(tài)出現(xiàn)不同，這家邊緣AI芯片企業(yè)參與產(chǎn)業(yè)鏈變革的方式似乎更為柔和。

“只造武器不打仗”的產(chǎn)業(yè)賦能者

自動(dòng)駕駛的前景是光明的，但道路是曲折的。有種邏輯閉環(huán)的思考是，如果車(chē)企不冒風(fēng)險(xiǎn)、不創(chuàng)新，就會(huì)因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)力下降，車(chē)賣(mài)不出去，而死掉;但是，另一個(gè)角度講，如果亂創(chuàng)新，質(zhì)量問(wèn)題無(wú)法保證，光召回、賠償、聲譽(yù)受損，就能讓車(chē)企快速死掉。所以?xún)煞N風(fēng)險(xiǎn)，都需要企業(yè)思考。行業(yè)人士認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的普及，往往需要考慮到以下三方面——

成本必須要足夠低。汽車(chē)工業(yè)是死摳成本的工業(yè)，以豐田為例，其精益生產(chǎn)模式將產(chǎn)線設(shè)計(jì)、庫(kù)存與人員管理做到了極致，極大地保證了產(chǎn)品的最終質(zhì)量與整體成本可控。

質(zhì)量必須符合車(chē)規(guī)。自動(dòng)駕駛汽車(chē)的質(zhì)量與安全需要在其生命周期中得到驗(yàn)證，一旦出問(wèn)題，就可能牽涉到召回問(wèn)題;

功能和性能上所有創(chuàng)新，但不能過(guò)于超前時(shí)代，在成本優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，功能和性能持平甚至有所創(chuàng)新就行。

針對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的痛點(diǎn)，地平線是在底層技術(shù)架構(gòu)上發(fā)力，研發(fā)專(zhuān)為自動(dòng)駕駛車(chē)載環(huán)境下設(shè)計(jì)的芯片，以此降低產(chǎn)業(yè)鏈參與者的成本以及來(lái)自車(chē)規(guī)、功能、安全的風(fēng)險(xiǎn)。前不久，在發(fā)布中國(guó)首款車(chē)規(guī)級(jí)AI芯片——征程二代的同時(shí)，地平線也向合作伙伴開(kāi)放了自己的 AI 芯片工具鏈“天工開(kāi)物”(Horizon OpenExplorer)，工具鏈針對(duì)自動(dòng)駕駛的各個(gè)場(chǎng)景，提供了一整套的開(kāi)發(fā)工具供客戶(hù)快速集成與應(yīng)用。

這樣的產(chǎn)品布局，也與地平線的自身定位有關(guān)。在整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)，地平線一直將自己定位為底層技術(shù)提供商，希望以其底層技術(shù)賦能產(chǎn)業(yè)鏈，而不與現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)鏈參與者產(chǎn)生直接競(jìng)爭(zhēng)，既服務(wù)于Tier1s、OEMs、整車(chē)廠，也服務(wù)于自動(dòng)駕駛行業(yè)的出行、物流服務(wù)商等。

“不碰數(shù)據(jù)，不做上層應(yīng)用，只造武器不打仗。”在許多場(chǎng)合，地平線創(chuàng)始人余凱都曾這樣說(shuō)。

扎實(shí)的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)與沒(méi)有破壞性的行業(yè)定位，往往會(huì)讓新興技術(shù)提供商獲得眾多客戶(hù)的青睞，也讓自身能夠更加聚焦于技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品打磨。而不同層級(jí)、不同類(lèi)型的底層技術(shù)提供商的多元化發(fā)展，則將讓汽車(chē)行業(yè)傳統(tǒng)的主機(jī)廠、整車(chē)廠，可以繼續(xù)專(zhuān)注于車(chē)輛平臺(tái)的技術(shù)更新與產(chǎn)品迭代。

在互相磨合與角色調(diào)整中，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的參與者正分享著這場(chǎng)悄然降臨的產(chǎn)業(yè)盛宴。

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