日前，網(wǎng)約車平臺T3出行在南京舉辦2023春季媒體溝通會，會上宣布了平臺網(wǎng)約車的未來生態(tài)布局。去年11月工信部發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和試點(diǎn)工作的通知，這為T3出行這類發(fā)展無人駕駛業(yè)務(wù)的服務(wù)平臺提供了指導(dǎo)規(guī)范。借由T3出行的未來駕駛規(guī)劃，可以窺見當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展的部分現(xiàn)狀。

今年3月，小馬智行和百度的蘿卜快跑獲得了北京市首批“無人化車外遠(yuǎn)程階段”示范應(yīng)用許可，意味著無人駕駛在商業(yè)城市的落地更加具體。國外方面特斯拉的FSD 自研關(guān)注不小，被認(rèn)為是最快可能實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛的核心技術(shù)。

一眾汽車高企的技術(shù)研發(fā)尚需時間轉(zhuǎn)化，而在面向更一線的市場中，無人駕駛概念的自動駕駛產(chǎn)品已經(jīng)遍地生花。在自動駕駛領(lǐng)域，T3出行針對當(dāng)前網(wǎng)約車環(huán)境進(jìn)行了更多探討和布局。

不同于傳統(tǒng)的一車一平臺路線，T3出行依托自身車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)積累的真實(shí)海量數(shù)據(jù)和場景優(yōu)勢，充分聚合主機(jī)廠、自動駕駛公司、學(xué)術(shù)研究機(jī)構(gòu)等多方力量，形成穩(wěn)定有力的生態(tài)聯(lián)盟“鐵三角”，助推自動駕駛商業(yè)化運(yùn)營加速落地。

這樣的商業(yè)布局落地成了可見的技術(shù)展示。2020年T3出行聯(lián)手蘇州高鐵新城等30余家合作伙伴，牽頭成立了國內(nèi)首個自動駕駛生態(tài)運(yùn)營聯(lián)盟——鰲頭聯(lián)盟，為自主可控的自動駕駛提供出行場景和數(shù)據(jù)。2022年T3出行攜手輕舟智航在蘇州正式聯(lián)合啟動Robotaxi的公開運(yùn)營，助推蘇州自動駕駛出租車商業(yè)化落地。

在更進(jìn)一步的規(guī)劃中，T3出行還將與頭部自動駕駛公司合作，實(shí)現(xiàn)“全無人”Robotaxi”在一線城市的成功落地。從網(wǎng)約車的角度看，這種類似強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的商業(yè)合作有可能實(shí)現(xiàn)技術(shù)賦能和互補(bǔ)，在資金、技術(shù)、市場等方面帶來集聚效應(yīng)，為實(shí)現(xiàn)自動駕駛普及化和無人駕駛商業(yè)化創(chuàng)造利好環(huán)境。

上述的自動駕駛規(guī)劃是T3出行“1521”戰(zhàn)略的一部分，展示了網(wǎng)約車平臺在面對自動駕駛大潮的應(yīng)對準(zhǔn)備；而在完整的“1521”戰(zhàn)略中，T3出行帶來了它的三年之約：即到2026年末日訂單峰值突破1000萬單，營收達(dá)到500億元，全國覆蓋城市數(shù)量突破200座，L4自動駕駛車輛商業(yè)運(yùn)營1000輛。

目前我國的自動駕駛技術(shù)的普及水平在L2（部分自動化）和L3（有條件自動化）之間，離L4的高端自動化和完全自動化還有不小差距。在市場預(yù)測中，L4等級的自動駕駛汽車在未來3年都屬于小眾。在這樣的前景中T3出行仍將L4的市場鋪開作為業(yè)務(wù)重點(diǎn)之一，可見在自動駕駛領(lǐng)域的勇氣與信心。

“自動駕駛商業(yè)化落地是平臺三年小目標(biāo)的重要一環(huán)，我們致力于打造自動駕駛平臺調(diào)度運(yùn)營管理的安卓系統(tǒng)，將推出自動駕駛的‘多核模式’，讓網(wǎng)約車更快過渡到3.0形態(tài)的未來出行階段。”T3出行CEO崔大勇如是說。

自動駕駛的大趨勢已然成型，像T3出行這類聚焦駕駛新格局的網(wǎng)約車也紛紛發(fā)力。在未來的自動駕駛市場中，以T3出行為代表的技術(shù)聯(lián)合和資源互補(bǔ)有可能成為網(wǎng)約車平臺對抗高端車企的一種趨勢。自動駕駛的演進(jìn)是無人駕駛，在T3出行的內(nèi)容布局中，這一點(diǎn)的未來已經(jīng)十分清晰。

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