2023年冬月，一個再平凡不過的清晨，小喬比往常早半小時出門上班。迎風飄著雪，他下意識裹了裹衣襟，一年365天里，這條路走了至少300天。小喬是內蒙古萬聯易達的一名現場工作人員，主要負責貨運出發(fā)前的安全督查和現場指引工作，這天一大早便接到了司機老王的求助電話。

今天是老王第一回運送此類貨物，聊起這個他顯得格外激動，“頭回拉這些值錢的黑家伙，這里面有學問”。老王知道，小喬是個極有耐心和靠譜的人，在廠區(qū)里人緣好，有問題找他準沒錯。

老王口中的“黑家伙”正是他即將運送的一批石墨電極，這是一種耐高溫石墨質導電材料，與傳統(tǒng)的金屬電極相比，使用石墨電極可以顯著減少產生廢水和廢氣量，并且大大減少了對傳統(tǒng)原材料的使用數量，能夠很大程度的降低成本。在“雙碳”背景下，這種材料的需求量也有了大幅增長。

線下安全檢查，我的眼睛也是尺

據小喬介紹，通過萬聯易達平臺運輸的石墨電極項目，路途少則500公里，多則到3000+公里。而電極也有特殊的裝車要求，以此來做首要的安全保障。尤其對這種具備極高價值屬性的貨品，貨主和工廠方都格外重視。

安全檢查指導現場

小喬走到車前一眼便看出了捆綁存在問題，由于受電極自身托盤的影響，途中貨物之間會因固定不當產生磨損，對貨品造成傷害，同時在行車中容易滋生不必要的危險。于是，他迅速幫著老王對貨物裝車進行規(guī)范調整。

“無論是大型板車還是高欄車，整車要求至少20根10米長的綁帶進行橫向捆綁加固，遇到雨雪天氣要加蓋苫布，電極之間不被磨損率會提高到99%。”

線上安全軌跡，省時省力麻煩少

貨物點數和上車的安全檢查，這只是小喬工作中的一環(huán)。過去，整個貨運行業(yè)信息化水平低，缺乏在途信息管理，司機行車軌跡更是無法獲悉，這讓司機和貨主之間難以建立絕對信任。

如今，網絡貨運平臺，很好地打通了司機與貨主之間的信息孤島。萬聯易達通過數字化手段，獲取司機實時行車軌跡并形成可視化解決方案，讓貨主在線上對貨物運輸狀態(tài)隨時掌握。同時，司機從接單到裝貨到運輸，再到最后卸貨完成運單，整個流程僅通過一部手機操作，免去了來回電話溝通的麻煩。貨主安心發(fā)貨，司機按時收運費，萬聯易達用一個平臺一部手機，滿足了雙方的安全感。

現場工作人員為司機進行操作指導

就這樣，在小喬的耐心指導下，老王帶著這批“黑家伙”踏上旅程。出發(fā)前小喬一再提醒老王冰雪天里行車安全，老王點贊了他的專業(yè)和負責。

在全國10多個省份20多個市縣區(qū)域里，分布著萬聯易達成百上千的“小喬”，他們用自己的踏實和專業(yè)投身崗位，在每一個風和日麗或雨雪交加的日子里，為司機師傅的每次安全出行與到達盡心盡力。萬聯易達用“線下+線上”相結合的服務方式，幫助著像司機老王、貨主以及三方物流企業(yè)，用數字化手段逐步解困，讓運輸中的人、車、貨、錢更好的連接，也讓大宗物流向簡單高效進一步邁進。

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