中國(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司嘉峪關(guān)車輛段嘉峪關(guān)運(yùn)用車間地處蘭新線中間節(jié)點(diǎn)，是西北鐵路網(wǎng)絡(luò)樞紐重要的貨車運(yùn)用維修管理車間，該車間列檢作業(yè)所作為國(guó)家鐵路一級(jí)列檢作業(yè)場(chǎng)，承擔(dān)著蘭新線和“一帶一路”國(guó)內(nèi)和國(guó)際班列貨物列車的檢查與維修任務(wù)。

8月23日，嘉峪關(guān)車輛段嘉峪關(guān)站場(chǎng)正午陽(yáng)光直射，室外溫度已達(dá)39℃，沒(méi)有遮蔽的作業(yè)場(chǎng)，腳下的走形板曬得滾燙，進(jìn)站的列車帶著運(yùn)行熱浪，環(huán)境溫度能達(dá)到60℃的高溫。股道間，貨車檢車員們正揮汗如雨，忙碌地檢查著來(lái)往列車。

“2組6道接15042次55輛，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)注意安全。車流陸續(xù)上升，大家把控好技檢時(shí)間。”上行作業(yè)場(chǎng)一班值班員袁立飛盯著密密麻麻的運(yùn)行圖向現(xiàn)場(chǎng)下達(dá)作業(yè)計(jì)劃。

“收到，6道尾部已過(guò)警沖標(biāo)，進(jìn)入檢查良好。”列車停穩(wěn)后，作為尾部檢車員的蒙可迅速跟值班室進(jìn)行安全信號(hào)聯(lián)控，隨后便投入列車技術(shù)檢查作業(yè)中。只見(jiàn)他抽出車鉤防跳插銷，提鉤，進(jìn)行車鉤開(kāi)鎖位、閉鎖位、全開(kāi)位的三態(tài)檢查，關(guān)閉尾部折角塞門、吊起制動(dòng)軟管、安裝無(wú)線風(fēng)壓監(jiān)測(cè)儀……一系列規(guī)定動(dòng)作完成，他的臉通紅，汗水順著帽邊淌下，衣服緊緊黏在皮膚上。

隨著進(jìn)一步檢查，蒙可發(fā)現(xiàn)該列機(jī)次52輛閘瓦磨耗過(guò)限并含有金屬鑲嵌物。他立即從材料箱取出新閘瓦，手腳并用迅速鉆入車底，關(guān)閉截?cái)嗳T，排凈余風(fēng)，俯下身體手持檢車錘撬開(kāi)閘瓦，右手扯下瓦環(huán)，左手抽出瓦釬、取下舊閘瓦，托住新閘瓦卡入瓦托中。確認(rèn)閘瓦固定良好后，他再次鉆入車底開(kāi)通截?cái)嗳T并檢查拉線桿無(wú)卡滯。汗水順著鬢角滑落，蒙可側(cè)著臉，趕緊用衣角擦拭了一下臉頰上的汗水，便又投入緊張的檢查工作中。

檢查車輪走形部分、制動(dòng)部分、車鉤連掛狀態(tài)等等，列車檢查項(xiàng)點(diǎn)多，是對(duì)檢車員們業(yè)務(wù)技能的檢驗(yàn)。工長(zhǎng)張亮介紹說(shuō)：“這趟中轉(zhuǎn)列車在25分鐘技檢時(shí)間內(nèi)不但要完成信號(hào)貫通、檢車試風(fēng)等作業(yè)程序，保證列車檢修質(zhì)量，安全正點(diǎn)到達(dá)目的地是更是我們的首要職責(zé)。”

至16時(shí)，只在現(xiàn)場(chǎng)快速“扒拉”了盒飯的蒙可，午后已連續(xù)接發(fā)列車百余量，處理大小列車質(zhì)量問(wèn)題17件，他身上的工作服早已被汗水濕透。

暑運(yùn)以來(lái)，嘉峪關(guān)運(yùn)用車間檢車員，人均每班檢車200余輛，日行3萬(wàn)多步;一輛車的檢查項(xiàng)點(diǎn)有上百個(gè)，他們?cè)谘籽琢胰障轮貜?fù)著上千次的深蹲、敲錘、起身，爭(zhēng)分奪秒檢修列車，為電煤運(yùn)輸提供著優(yōu)質(zhì)車輛。

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