日前，有消息稱小鵬汽車總裁顧宏地表示正尋求新一輪約6億美元的融資，他稱自己不會(huì)做出承諾，但對(duì)這個(gè)目標(biāo)很有信心。隨后，小鵬汽車回應(yīng)稱：“我們正在進(jìn)行新一輪融資，本輪融資規(guī)模和上一輪(B+輪)融資規(guī)模差不多，對(duì)于新一輪融資的完成時(shí)間暫不便透露。”
2018年8月，小鵬汽車宣布計(jì)劃在2019年實(shí)現(xiàn)總?cè)谫Y300億元，并實(shí)現(xiàn)交付3萬(wàn)輛新車。依照目前小鵬汽車的進(jìn)度來(lái)看，想要在今年完成總?cè)谫Y300億元、交付3萬(wàn)輛車還有一定差距。另外，在車市低迷、新能源車補(bǔ)貼退坡的大背景下，新勢(shì)力造車企業(yè)壓力巨大。正如蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌所說(shuō)：“每一年都是生死存亡的一年”。
小鵬汽車正尋求新一輪融資
日前，小鵬汽車總裁顧宏地在接受媒體采訪時(shí)表示，小鵬汽車正尋求今年能夠完成約6億美元的新一輪融資。顧宏地稱自己現(xiàn)在不會(huì)做出承諾，但對(duì)這個(gè)目標(biāo)很有信心。
新京報(bào)記者在天眼查上查詢到，2015年4月至2018年8月期間，小鵬汽車先后完成天使輪、Pre-A輪、A輪、A+輪、B輪、兩輪戰(zhàn)略融資以及B+輪共計(jì)8輪融資，分別為1000萬(wàn)元、4200萬(wàn)美元、22億元、1億元、22億元、3億元、7億美元和40億元。就此次融資計(jì)劃，小鵬汽車回應(yīng)稱：本輪融資規(guī)模和上一輪(B+輪)融資規(guī)模差不多。但對(duì)于新一輪融資的完成時(shí)間暫不便透露。
今年總?cè)谫Y300億元、交付3萬(wàn)輛有難度
2018年8月15日，小鵬汽車在廣州舉辦了一場(chǎng)品牌日活動(dòng)，同時(shí)規(guī)劃出未來(lái)的融資計(jì)劃：在2019年底實(shí)現(xiàn)累計(jì)約300億元的融資。小鵬汽車副董事長(zhǎng)兼總裁顧宏地表示，這只是他加入小鵬汽車后的中期目標(biāo)。他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，如此規(guī)模的融資并非全部是股權(quán)融資，股權(quán)融資只占三分之一，債務(wù)融資占三分之一，另類資本如基金占剩余的三分之一。同時(shí)，小鵬汽車還宣布，計(jì)劃在2019年底前交付3萬(wàn)輛車。
今年2月11日小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬給公司全體員工的公開(kāi)信中也同時(shí)提出，2019年是小鵬汽車的品質(zhì)年、交付年、運(yùn)營(yíng)年。提升效率，加強(qiáng)成本意識(shí)，將資源投入研發(fā)和創(chuàng)新。2019年將加強(qiáng)精益管理和運(yùn)營(yíng)。此外，何小鵬還表示，小鵬汽車的資金狀況良好，融資勢(shì)頭強(qiáng)勁，但恰怡在資金充足的情況下，更應(yīng)該思考如何“花錢”。對(duì)于小鵬汽車來(lái)說(shuō)，將更多資金投入自主研發(fā)、創(chuàng)新，為用戶帶來(lái)更加智能化、更具性價(jià)比的產(chǎn)品，才是更有價(jià)值的花錢方式。
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，小鵬汽車的總?cè)谫Y金額約為138.87億元。此外，據(jù)小鵬汽車透露，如果按照目前的良好趨勢(shì)，7月底前能實(shí)現(xiàn)交付1萬(wàn)輛車。
這樣來(lái)看，似乎想要在今年完成總?cè)谫Y300億元、交付3萬(wàn)輛車還有一定差距。但在何小鵬看來(lái),盡管前期小鵬G3的規(guī)模交付晚了一步,但是智能制造的體系化力量在慢慢顯露。他仍然相信智能新造車企業(yè)應(yīng)當(dāng)遵循“慢就是快”的理念,才能最終在市場(chǎng)和消費(fèi)者中站穩(wěn)腳跟。
新勢(shì)力造車：每年都是生死存亡的一年
財(cái)通證券發(fā)布的汽車行業(yè)造車新勢(shì)力調(diào)研和分析報(bào)告中提到，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力普遍存在批量交付困難、造車進(jìn)度緩慢，其原因主要與供應(yīng)鏈不成熟、造車經(jīng)驗(yàn)不足、行業(yè)本身的研發(fā)周期長(zhǎng)等相關(guān)，創(chuàng)新又比較多，生產(chǎn)過(guò)程很難一帆風(fēng)順。同時(shí)，隨著傳統(tǒng)車企在電動(dòng)化及智能化上的發(fā)展速度明顯加快，再加上不斷有新企業(yè)入局，2019年造車新勢(shì)力遇到的外部競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。
另外，2019年已經(jīng)過(guò)半，在車市低迷、補(bǔ)貼退坡的大背景下，對(duì)新勢(shì)力造車企業(yè)來(lái)說(shuō)壓力巨大。據(jù)財(cái)通證券統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)至少有50家新興造車企業(yè)，除蔚來(lái)、威馬以及小鵬汽車已經(jīng)形成規(guī)模外，其余新勢(shì)力造車企業(yè)并未見(jiàn)有大動(dòng)作。還有部分企業(yè)至今仍未正式量產(chǎn)交付。例如奇點(diǎn)汽車的首款量產(chǎn)車iS6原本計(jì)劃2018年底上市，結(jié)果被推遲到了今年年內(nèi);拜騰首款量產(chǎn)車M-byte最快也要今年年底才能投產(chǎn);國(guó)能新能源(NEVS)首款量產(chǎn)車NEVS93到現(xiàn)在也沒(méi)有任何消息。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，諸多新勢(shì)力造車企業(yè)最終能存活下來(lái)的或許寥寥無(wú)幾。正如蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌所說(shuō)的：“每一年都是生死存亡的一年”。
新京報(bào)記者 孫曉萌 編輯 陳小兵 校對(duì) 郭利
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