動力電池決定新能源汽車的未來，而動力電池的發(fā)展取決于電池的能量密度。新能源汽車產(chǎn)業(yè)出于續(xù)航里程的考慮，迫切需要高能量密度的電池進入到實際應用階段。
為此世界各國均制定了動力電池發(fā)展規(guī)劃，目前市場上已有不少企業(yè)開始在固態(tài)鋰電池領域“大動干戈”。最新消息,英國 OXIS 能源公司日前宣布其已經(jīng)成功研發(fā)出能量密度達到了 425Wh/kg 的鋰硫電池，目前這種電池引進應用在 HAPS 高海拔衛(wèi)星上，該公司的目標是到 2019 年年底能量密度達到 500Wh/kg。
采用該技術的電池組能量密度為 300Wh/kg，OXIS公司的目標是在2019年底將數(shù)字提升至 400Wh/kg。該技術電池組主要用于大型無人機領域。如果未來需要搭載到純電車上，還有部分問題需要解決，包括詢循環(huán)壽命、功率輸出、充電時間等方面。 但目前 OXIS 公司已經(jīng)獲得了一項LiSFAB 資助項目，該項目旨在提供電池的功率已經(jīng)循環(huán)壽命等方面的性能，一旦有突破，或許未來車輛的電池能量密度也將有望得到大幅的提升。
此外， 日本豐田汽車公司最近在電池技術上也取得了重大進步,這種電池技術使用的是固態(tài)電解質,而并非傳統(tǒng)形式的半液態(tài)電解質鋰離子電池。通過使用固態(tài)電解質，改進后的電池體積被傳統(tǒng)鋰離子電池體積更小、重量更輕，并且也將大幅提高電池的容量，可以讓電動汽車擁有更長的續(xù)航里程。豐田方表示,目前公司已經(jīng)在這種電池的生產(chǎn)工程方面取得了重大進步，并且有望最早在2020年將這種新技術運用到電動汽車上。
寶馬也正式與電池技術公司Solid Power建立新的合作伙伴關系,雙方將聯(lián)手開發(fā)電動汽車專用的固態(tài)電池技術，目前已開發(fā)出了一種由無機材料制成的電池，這種電池技術可以實現(xiàn)比鋰離子電池更高的能量密度，意味著在相同大小和體積的情況下，可以獲得更大的能量和更長的使用時間。與傳統(tǒng)的液基電池相比，這種技術在安全性、使用壽命和使用環(huán)境方面也有優(yōu)勢，但要把這項新技術轉變成大規(guī)模的商業(yè)運用階段，還需要大量的工作要做。
而國內在電池技術的研發(fā)突破上,總的來說，并不遜于國外，以北汽新能源EV200為例,它擁有400Wh/kg的電芯。內部負責人介紹,在保持現(xiàn)有電池包體積和每噸百公里電耗不變的情況下,一次充電不僅可續(xù)航620公里。同時，還可降低成本、延長電池使用壽命,解決了目前電動汽車與傳統(tǒng)燃油車性能之間的較大差異。
國內電池產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)也先后參與其中，如寧德時代、比亞迪、比克電池、沃特瑪、中天科技等均有在固態(tài)鋰電池領域的布局。這些企業(yè)中，寧德時代在聚合物和硫化物基固態(tài)電池方向分別開展了相關的研發(fā)工作，并取得初步進展，中天科技集團與中科院青島能源所已簽約，準備共同開發(fā)高性能全固態(tài)鋰電池。
我國政策對于鋰電產(chǎn)業(yè)能量密度提升的導向已經(jīng)明確，工信部頒布的《中國制造2025》指明：“到 2025年、2030年，我國動力電池單體能量密度分別需達到400Wh/kg、500Wh/kg，補貼直接與能量密度掛鉤并不斷提高門檻，預計未來三年市場增速將達到50%左右，市場份額將繼續(xù)向優(yōu)勢企業(yè)集中。
在政策的推波助瀾下，毫無疑問電池增程是新能源汽車的下一個風口。
